2026. gada 14. oktobrī Portugāles valdība paziņoja, ka TAP Air Portugal privatizācijas pirmajā posmā 44,9% akciju par 1,201 miljardu eiro iegūs Lufthansa Group. Tādējādi Vācijas aviokoncerns uzvarēja cīņā pret Air France-KLM un kļūs par Portugāles nacionālās aviokompānijas stratēģisko investoru un faktisko vadītāju, kamēr valsts saglabās 50,1% kapitāla daļu. Darījums vēl nav noslēgts — tam nepieciešams Eiropas Komisijas apstiprinājums, un tā pabeigšana plānota 2028. gadā.

Šajā rakstā apkopojām, ko tieši paziņojusi Portugāles valdība, kāpēc uzvarēja Lufthansa, ko tā apsolījusi, kā darījums skar airBaltic un ceļotājus no Latvijas un kas vēl nav izlemts. Skaitļi ņemti no valdības paziņojuma, kā to atspoguļojuši Portugāles un starptautiskie mediji; kur avoti atšķiras vai tas ir tikai plāns, tas ir atzīmēts.

Galvenais īsumā

• Kas: Portugāles valdība izvēlējās Lufthansa Group par TAP Air Portugal investoru privatizācijas pirmajā posmā.
• Cik: 44,9% akciju par 1,201 miljardu eiro.
• Konkurents: Air France-KLM piedāvāja 1,038 miljardus eiro; valdība norāda, ka Lufthansa piedāvājums ir par 16% augstāks.
• Kontrole: valsts paliek ar 50,1%, darbiniekiem rezervēti 5%; Lufthansa var sasniegt līdz 49,9%, ja darbinieki savu daļu neizpērk. Lufthansa uzņemas izpildvadību un operatīvo vadību.
• Solījumi: TAP zīmols, galvenā mītne un Lisabonas habs paliek Portugālē; flote no 101 līdz 117 lidmašīnām līdz 2035. gadam; apmēram 500 miljonu eiro investīciju.
• Kad: līgumus plānots parakstīt līdz 2026. gada beigām, bet darījuma noslēgšana — 2028. gadā pēc Eiropas Komisijas lēmuma.
• Pasažieriem: pagaidām nekas nemainās. TAP un Lufthansa jau ir vienā aliansē — Star Alliance, un tajā TAP paredzēts paturēt.

Kas ir TAP Air Portugal?

TAP Air Portugal ir Portugāles nacionālā aviokompānija ar galveno bāzi Lisabonā un otru centru Porto. Tā ir Star Alliance dalībniece, un tās stiprā puse ir savienojumi starp Eiropu, Ziemeļamerikas austrumu piekrasti, Āfriku un it īpaši Brazīliju. 2025. gadā TAP pārvadāja 16,7 miljonus pasažieru, tās apgrozījums bija 4,313 miljardi eiro, bet tīrā peļņa — 4,1 miljons eiro (2024. gadā — 53,7 miljoni; kritumu uzņēmums skaidro ar vienreizēju nodokļu uzskaites korekciju). Tas bija ceturtais peļņas gads pēc kārtas.

Tomēr 2026. gada pirmajā pusgadā TAP uzrādīja 99,2 miljonu eiro zaudējumus, kas ir par 40% vairāk nekā gadu iepriekš. Aviokompānijām pirmais pusgads parasti ir vājākais, taču šie rādītāji rāda, ka uzņēmums joprojām ir jutīgs pret degvielas izmaksām un konkurenci. Svarīgs fons ir arī TAP vēsture: pandēmijas laikā valsts uzņēmumu glāba, un nodokļu maksātāju naudas ieguldījums pēdējos gados pārsniedz 3,2 miljardus eiro. Ar šo skaitli valdība arī pamato, kāpēc valstij vairs nav jānes uzņēmuma riski vienai pašai.

Ko Portugāles valdība paziņoja 14. oktobrī

Lēmumu pēc Ministru padomes sēdes paziņoja premjerministrs Luís Montenegro. Galvenie punkti:

• Cena: 1,201 miljards eiro par 44,9% akciju. Valdība norāda, ka summā iekļauti arī 58 miljoni eiro, kas saistīti ar ēdināšanas uzņēmumu Cateringpor un zemes apkalpošanas uzņēmumu SPdH.
• Salīdzinājums ar Air France-KLM: franču-holandiešu grupa piedāvāja 1,038 miljardus eiro (plus līdz 100 miljoniem papildus, ja TAP līdz 2028. gadam sasniegtu noteiktus EBITDA un parādu mērķus). Starpība — aptuveni 163 miljoni eiro.
• Otrais posms: Lufthansa savā piedāvājumā iezīmējusi arī atlikušo valsts daļu (sīkāk zemāk). Kopā ar to valdība min TAP vērtējumu 2,552 miljardi eiro.
• Vadība: līdz darījuma noslēgšanai TAP valdes priekšsēdētājs un izpilddirektors paliek esošie. Pēc darījuma Lufthansa iecels izpildvadību, bet valsts saglabās ietekmi valdē (pēc Portugāles mediju ziņām — piecas no deviņām valdes vietām, tostarp priekšsēdētāju).

Cīņas hronoloģija

Kāpēc uzvarēja Lufthansa, nevis Air France-KLM

Premjerministrs Montenegro nosauca divus pamatojumus: Lufthansa piedāvājums ir par 16% augstāks un tam ir mazāka nenoteiktības pakāpe. Vienlaikus viņš abus piedāvājumus raksturoja kā stabilus un tehniski ļoti līdzvērtīgus — tātad izšķīra cena un izpildes risks, nevis kāds viens izcils solījums.

Starptautiskie mediji papildus min, ka Lufthansa piedāvājums bija pilnībā skaidrā naudā, bet Air France-KLM piedāvāja naudas un akciju kombināciju, kā arī to, ka Lufthansa finansiālais stāvoklis ir stiprāks. Pirms lēmuma tika ziņots arī par to, ka Air France-KLM uzvaras gadījumā TAP būtu jāpāriet uz aliansi SkyTeam, savukārt Lufthansa gadījumā TAP paliek Star Alliance. Air France-KLM pēc lēmuma paziņoja, ka ir vīlusies, bet novērtē konstruktīvo dialogu.

Ko Lufthansa ir apsolījusi Portugālei

Zemāk — saistības, ko valdība un Portugāles mediji min kā daļu no uzvarējušā piedāvājuma. Tās vēl nav galīgi nostiprinātas līgumos, tāpēc tās jāuztver kā piedāvājuma saturs, nevis juridiski saistošs galarezultāts.

• Zīmols, mītne, habs: TAP zīmols un galvenā mītne paliek Portugālē; Lisabonas pārsēšanās centrs (habs) saglabājas kā platforma uz portugāliski runājošajiem tirgiem. Tiek stiprināts arī Porto (minēts, ka tur tiks bāzētas astoņas lidmašīnas).
• Salas: tiek saglabāti gaisa savienojumi ar autonomajiem reģioniem — Azoru salām un Madeiru.
• Flote: no pašreizējām 101 lidmašīnas līdz 117 līdz 2035. gadam un varbūt līdz 130 vēlāk. Līdz astoņām Airbus A350-900 varētu nonākt TAP rīcībā pēc 2030. gada.
• Investīcijas: apmēram 500 miljoni eiro — jauna pilotu skola Tancos, inovāciju centrs Aveiro un korporatīvo pakalpojumu centrs. Atsevišķi — iepriekš paziņotās Lufthansa Technik investīcijas Santa Maria da Feira (apmēram 300 miljoni eiro un ap 700 darba vietu).
• Darba vietas: ap 3000 darba vietu, kas saistītas ar TAP izaugsmi, un ap 5500 tiešo un netiešo darba vietu visās investīciju iniciatīvās; Lufthansa esot gatava ievērot kolektīvos līgumus.
• Ziemeļatlantija un Latīņamerika: Lufthansa vēlas TAP iekļaut savā transatlantiskajā kopuzņēmumā ar United Airlines (kā to darīja ar ITA Airways). Latīņamerikas tirgū grupas daļu paredzēts palielināt no 9% uz apmēram 20%.

Infrastruktūras ministrs Miguel Pinto Luz sacīja, ka TAP “konkurēs pasaules pirmajā līgā”, bet vienlaikus brīdināja, ka uzņēmums nav pasargāts no nākotnes krīzēm un ka valstij vairs nevajadzētu tajā iepludināt kapitālu.

Otrais posms: kas notiks ar atlikušajiem 50,1%

Portugāles valdība pirmo posmu sauc par pirmo no diviem. Lufthansa savā piedāvājumā iezīmējusi arī nākamo soli: par valsts atlikušajiem 50,1% tā piedāvā 863 miljonus eiro naudā un 5% Lufthansa akciju, kuru vērtība ir 488 miljoni eiro. Kopā tas ir 1,351 miljards eiro, un kopā ar pirmo posmu — 2,552 miljardi.

Tas nenozīmē, ka Lufthansa pārņems visu TAP. Valdība uzsver, ka otrais posms ir atkarīgs no procesa gaitas un vēl neesošām vienošanās detaļām, un ka tā plāno drīz sākt gatavot vairākuma daļas pārdošanu. Pinto Luz norādīja, ka valdība ir apmierināta ar Lufthansa piedāvāto stratēģiju, ieskaitot iespējamu pilnīgu pārņemšanu. Portugāles mediji min iespējamu otrā posma laiku — 2028. gada jūliju. Valdība arī aplēš, ka valsts ieguldījumus varētu atgūt līdz 3,4 miljardiem eiro līdz 2040. gadam, ieskaitot dividendes, taču tā ir prognoze, nevis garantija.

Kur TAP iederas Lufthansa Group

Lufthansa Group jau apvieno Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines un Eurowings, bet pēdējos gados tā aktīvi pērk mazākos partnerus: 2025. gada sākumā tā ieguva 41% ITA Airways un 2026. gada maijā paziņoja, ka izmantos iespēju palielināt daļu līdz 90% (par 325 miljoniem eiro; darījuma noslēgšana gaidāma 2027. gada sākumā, ja būs regulatoru atļaujas). Tāpat grupai pieder 10% airBaltic.

Ar TAP Lufthansa iegūtu tieši to, kas tai ir vājākais — spēcīgu pozīciju Dienvidatlantijā, it īpaši Brazīlijā, un Lisabonu kā vārtus uz Latīņameriku un Āfriku. Tas arī izskaidro, kāpēc par TAP cīnījās divas no lielākajām Eiropas aviokompāniju grupām.

Ko tas nozīmē ceļotājiem no Latvijas

Īstermiņā — nekas. Darījums tiks noslēgts agrākais 2028. gadā, tāpēc līdz tam TAP biļetes, bagāža, bonusu punkti un reisi darbojas kā līdz šim. Ja tev jau ir nopirkta TAP biļete, tā paliek spēkā, un pasažiera tiesības (piemēram, kompensācija par kavētu vai atceltu reisu) ir tās pašas — par tām lasi mūsu ceļvedī “Lidojums atcelts vai kavējas” un rakstā par jaunajiem ES noteikumiem no 2027. gada.

Alianse un punkti. TAP un Lufthansa jau ir vienā aliansē — Star Alliance. Valdība uzsver, ka TAP tajā paliks. Par to, vai TAP lojalitātes programma tiks apvienota ar Lufthansa Miles & More, līdz šim nekas nav paziņots.

Rīga–Lisabona. TAP pati no Rīgas nelido. Rīgu ar Lisabonu savieno airBaltic tiešie reisi, un airBaltic un TAP kopš 2018. gada ir kodu dalīšanas (codeshare) vienošanās. Kā darījums ietekmēs šo sadarbību, nav zināms. Ja plāno ceļojumu uz Portugāli, skati aktuālos piedāvājumus: lidojumi uz Lisabonu no Rīgas, uz Porto, uz Faro un uz Madeiru.

Pārsēšanās. Jau tagad uz Portugāli var lidot caur Lufthansa centriem Frankfurtē vai Minhenē (nesen rakstījām, ka no 8. decembra Lufthansa samazinās reisu skaitu no Rīgas uz Frankfurti). Ilgtermiņā grupa varētu piedāvāt ērtākus savienojumus caur Lisabonu, taču nekas par to nav apstiprināts.

Cenas. Par biļešu cenām nav neviena apstiprināta apgalvojuma. Viens no aviācijas portāla One Mile at a Time autoriem norāda, ka TAP šobrīd bieži piedāvā zemākas Atlantijas okeāna cenas nekā konkurenti un ka tas varētu mainīties, ja TAP iekļautu transatlantiskajā kopuzņēmumā ar saskaņotām cenām un grafikiem. Tas ir viena autora viedoklis, nevis prognoze, un daudz kas būs atkarīgs no Eiropas Komisijas nosacījumiem.

Kāds sakars ar airBaltic

Lufthansa Group ir arī airBaltic akcionāre — 2025. gada sākumā tā ieguva 10% konvertējamas daļas; Latvijas valstij pieder aptuveni 88%. Tikmēr airBaltic 2026. gada septembrī pieteicās ASV Chapter 11 pārstrukturēšanai, un ziņots, ka Lufthansa papildu kapitāla ieguldīšanu neplāno. Par airBaltic stāvokli lasi mūsu rakstos: zaudējumi pirmajā pusgadā, parādi un līzinga saistības un darbinieku skaita samazināšana.

Atšķirība ir būtiska: TAP gadījumā Lufthansa iegūst gandrīz pusi kapitāla un operatīvo vadību, bet airBaltic tā ir mazākuma akcionāre. Tāpēc TAP darījums airBaltic neietekmē tiešā veidā. Tas gan rāda, kur Lufthansa Group šobrīd izvēlas ieguldīt naudu — nacionālajos pārvadātājos ar spēcīgu bāzi un skaidru tirgu, nevis tajos, kas atrodas pārstrukturēšanā.

Kas vēl var mainīties

• Eiropas Komisijas lēmums. Pārbaude var būt garākais posms (valdība min 18–24 mēnešus). Komisija izvērtēs konkurences ietekmi, tostarp savienojumos starp Eiropu un Dienvidameriku.
• Galīgie līgumi. Vadības pilnvaras, valdes sastāvs un solījumu juridiskais formulējums tiks noteikts akcionāru vienošanās, kuras vēl nav.
• Darbinieku 5%. Ja darbinieki daļu neizpērk, to var iegūt Lufthansa — tad tās daļa pieaugtu līdz 49,9%.
• Otrā posma noteikumi. Pilnīgas pārņemšanas iespēja ir iezīmēta, bet nav saskaņota.

Biežāk uzdotie jautājumi

Cik Lufthansa maksās par TAP un kādu daļu iegūs?

Lufthansa Group pirmajā posmā iegūs 44,9% TAP Air Portugal akciju par 1,201 miljardu eiro. Ja Portugāles darbinieki neizmanto savu tiesību nopirkt 5% rezervēto daļu, Lufthansa var iegūt līdz 49,9%. Valsts paliek ar 50,1%.

Vai darījums jau ir noslēgts?

Nē. 14. oktobrī Portugāles valdība izvēlējās Lufthansa kā partneri, bet vēl jāapstiprina līgumdokumenti un jāsaņem regulatoru atļaujas, tostarp Eiropas Komisijas. Līgumus plānots parakstīt līdz 2026. gada beigām, bet darījumu pabeigt 2028. gadā.

Kāpēc Portugāle izvēlējās Lufthansa, nevis Air France-KLM?

Valdība norāda, ka Lufthansa finansiālais piedāvājums ir par 16% augstāks (1,201 pret 1,038 miljardiem eiro) un ar mazāku nenoteiktību. Ziņots arī, ka Lufthansa piedāvājums bija pilnībā skaidrā naudā, savukārt Air France-KLM piedāvāja naudas un akciju kombināciju.

Vai TAP paliks Star Alliance?

Jā, tas ir paredzēts. TAP un Lufthansa jau ir Star Alliance dalībnieces, un valdība uzsver, ka alianse tiek saglabāta. Air France-KLM uzvaras gadījumā, kā ziņots, TAP būtu jāpāriet uz SkyTeam.

Vai TAP zaudēs savu zīmolu vai galveno mītni Portugālē?

Nē, saskaņā ar piedāvājumu TAP zīmols, galvenā mītne un Lisabonas hab paliek Portugālē, tiek saglabāti savienojumi ar Azoru salām un Madeiru, un tiek stiprināts Porto. Šie solījumi vēl jānostiprina galīgajos līgumos.

Vai Lufthansa nopirks visu TAP?

Šobrīd — nē. Pirmajā posmā valsts saglabā 50,1%. Lufthansa gan piedāvājusi arī atlikušo daļu (863 miljoni eiro naudā un 5% Lufthansa akciju), taču tas ir atkarīgs no vēlākas vienošanās, un tā iespējamais laiks ir 2028. gads.

Kas mainīsies ceļotājiem un biļešu cenām?

Tuvākajā laikā nekas: līdz darījuma noslēgšanai 2028. gadā TAP darbojas kā līdz šim. Par cenu izmaiņām nav oficiālu paziņojumu, un pasažieru tiesības joprojām nosaka pašreizējie ES noteikumi.

Vai TAP lido no Rīgas?

Cik mums zināms, TAP pati no Rīgas reisus neveic. Rīgu ar Lisabonu savieno airBaltic tiešie reisi, bet airBaltic un TAP kopš 2018. gada ir kodu dalīšanas vienošanās.

Avoti

• Euronews: Lufthansa beats Air France-KLM to €1.2bn stake in TAP Air Portugal (14.10.2026.)
• Executive Digest: Lufthansa é a grande vencedora da privatização da TAP
• De Férias: Lufthansa vence privatização da TAP
• One Mile at a Time: Lufthansa expected to buy 44.9% stake in TAP
• Simple Flying: Lufthansa picked to buy TAP Air Portugal
• Air Data News: TAP 2025. gada rezultāti
• Eco News: Air France-KLM and Lufthansa file binding bids for TAP
• World Airline News: airBaltic un TAP kodu dalīšana (2018)