Bednarzs norādīja, ka “Škoda Vagonka” rūpnīcā Ostravā ir iespējams salikt un testēt aptuveni 150 vagonu gadā. Viena vagona montāža rūpnīcā aizņem aptuveni astoņas nedēļas. Viņš sacīja, ka rūpnīcas kapacitāte Ostravā ir pietiekama gan aktīvajiem projektiem, gan nākotnes projektiem tuvāko piecu gadu laikā.

“Škoda Vagonka” pārdošanas direktors Ivo Gurnaks aģentūrai LETA papildināja, ka pirmos divus vai trīs bateriju vilcienus Latvijā uzņēmums plāno testēt 2028. gada vidū, bet 2029. gada pavasarī sāksies vilcienu sērijveida ražošana.

Viņš arī informēja, ka baterijas “Škoda Group” attīsta aptuveni 15 gadus, un pirmais pielietojums tām bija tramvajos un trolejbusos. Savukārt pirmos četrus bateriju vilcienus “Škoda” piegādāja Čehijas dzelzceļam pirms aptuveni diviem gadiem, un tie sāka kursēt no 2024. gada beigām. “Škoda” patlaban ir jauns līgums ar Čehijas dzelzceļu par papildu 15 bateriju vilcieniem, kurus piegādās nākamā gada sākumā.

Viņš akcentēja, ka “Škoda” patlaban piedalās daudzos iepirkumos gan Čehijā un Slovākijā, gan citās valstīs. Patlaban “Škoda” ir parakstījusi līgumu arī ar Slovākijas dzelzceļu par 16 bateriju vilcienu piegādi ar iespēju iegādāties vēl 20 vilcienus, kā arī ar Latviju par deviņu bateriju vilcienu iegādi ar iespēju iegādāties vēl septiņus vilcienus.

Latvijai izvēle par vēl septiņu vilcienu iegādi ir jāveic 36 mēnešu laikā kopš līguma parakstīšanas jeb līdz 2028. gada beigām.

Gurnaks norādīja, ka bateriju vilcienu sastāvi parasti ir aptuveni par 15-20% dārgāki nekā standarta vilcieni tieši bateriju dēļ. Savukārt no ekonomiskā viedokļa gan attiecībā uz cenu, gan dzīves cikla izmaksām 80, 90 vai 100 kilometru diapazons, braucot ar baterijām, ir visracionālākais risinājums.

Vienlaikus viņš stāstīja, ka pasažieri vilciena pārslēgšanos uz baterijām neredzēs, jo vilciens brauc elektrificētajā zonā un pēc tam nelektrificētajā zonā sistēma automātiski pārslēdzas no pantogrāfa uz baterijām.

Uzņēmumā arī skaidroja, ka vilcienu bateriju mūžs ir aptuveni no desmit līdz 15 gadiem, tomēr, apsekojot bateriju tramvajus Turcijā, kas sāka kursēt pirms vairāk nekā desmit gadiem, baterijas joprojām bija pietiekamā kapacitātē. Savukārt, kad bateriju kapacitāte vilcienos sasniegs 80% līmeni, tās vairs nebūs derīgas un tiks nodotas otrreizējā pārstrādē.

Čehijā, Ostravā, šonedēļ notiek starptautiskā dzelzceļa izstāde un konference “Rail Business Days 2026”, kurā tostarp “Škoda” prezentēja jaunos bateriju vilcienus un automatizētos risinājumus.

LETA jau ziņoja, ka Autotransporta direkcija pērn 11. decembrī ar Čehijas uzņēmumu apvienību “Škoda Transportation – Škoda Vagonka” parakstīja līgumu par deviņu bateriju elektrovilcienu (BEMU) iegādi 89,409 miljonu eiro vērtībā.

Bateriju vilcienu piegāde paredzēta līdz 2029. gadam, un tie tiks iegādāti ar Eiropas Savienības (ES) Kohēzijas fonda un Latvijas valsts budžeta līdzekļiem. Vienlaikus vilcienu iegādes līgums paredz iespēju iegādāties vēl septiņus vilcienus, ja tam tiks rasts nepieciešamais finansējums.

Plānots, ka jaunie bateriju vilcieni kursēs primāri Daugavpils un Cēsu virzienos, kur tiks izbūvēta tiem nepieciešamā uzlādes infrastruktūra. Savukārt, iegādājoties vēl papildu vilcienus, būs iespējams nomainīt lielāko daļu dīzeļvilcienu un apkalpot arī papildu galamērķus, piemēram, Rēzekni un Valmieru.

Tāpat vēstīts, ka 2023. gada decembra vidū AS “Pasažieru vilciens” sāka pasažieru pārvadājumus ar 32 Čehijas uzņēmuma “Škoda Vagonka” ražotajiem elektrovilcieniem. Pirms tam vilcieni tika ilgstoši testēti un izmēģināti Latvijas dzelzceļa infrastruktūrā. Neraugoties uz to, jaunos vilcienus 2023. gada decembrī un 2024. gada janvārī regulāri piemeklēja dažādas ķibeles.

Vienlaikus arī pašvaldības SIA “Rīgas satiksme” izmanto “Škoda” trolejbusus un zemās grīdas tramvajus. Aģentūras LETA arhīvs liecina, ka 2021. gadā “Rīgas satiksme” saņēma 20 zemās grīdas tramvajus no “Škoda Transportation”. Tāpat 2013. gadā “Rīgas satiksmes” iepirkumā, kura kopējā summa bija 131,646 miljoni eiro, uzvarēja Čehijas uzņēmums “Škoda Electric”, saņemot tiesības piegādāt 125 trolejbusus.

Tāpat vēstīts, ka Igaunijā kopš pagājušā gada novembra beigām sākuši kursēt jaunie elektrovilcieni, kurus piegādāja Čehijas uzņēmums “Škoda”, kā arī Lietuvā un Igaunijā tiek izmantoti “Škoda” trolejbusi.