Plāno nomāt vilcienus pārvadājumiem uz Daugavpili
AS “Pasažieru vilciens” (PV), kas strādā ar zīmolu “Vivi”, plāno nomāt līdz diviem dīzeļvilcieniem no Igaunijas vilcienu operatora “Elron” un vienu vilcienu no Lietuvas vilcienu operatora “LTG Link” pārvadājumiem uz Daugavpili, sacīja PV valdes priekšsēdētājs Raitis Nešpors.
Plānots, ka “Elron” vilcienu varētu nomāt, lai nodrošinātu dienas pēdējo Rīga-Daugavpils reisu un agrā rīta Daugavpils-Rīga reisu, savukārt “LTG Link” varētu pagarināt savu maršrutu un izveidot savienojumu Viļņa-Daugavpils.
Minētos maršrutus veiksmīga iepirkuma rezultātā varētu sākt izpildīt šā gada beigās, piebilda Nešpors.
Līgumu plānots slēgt uz četriem gadiem, un tā maksimālā līguma summa noteikta 10,5 miljonu eiro apmērā.
Nešpors skaidroja, ka Latvijā dzelzceļa elektrificētajā zonā ritošais sastāvs ir nomainīts un tas strādā, jo divu gadu laikā pasažieru skaits ir būtiski palielinājies. Tādējādi nākamais izaicinājums ir padarīt “pievilcīgākus” arī reģionālos jeb starppilsētu pārvadājumus.
Viņš norādīja, ka jau kādu laiku notiek sarunas ar Lietuvas un Igaunijas kolēģiem, ņemot vērā to, ka viņi veic otro ciklu ritošā sastāva atjaunināšanai. Kā piemēru viņš minēja, ka Igaunijā plānots elektrificēt līniju no Tallinas uz Tartu, kur patlaban kursē dīzeļvilcieni, tādēļ teorētiski igauņiem atbrīvosies ritošais sastāvs.
PV vadītājs norādīja, ka pirmais pilotprojekts uzņēmumam bija sadarbībā ar “LTG Link” vilcienu, ko PV patlaban nomā maršrutā Rīga-Valga-Rīga, tādējādi izveidojot Baltijas maršrutu ar mazāk pārsēšanās reizēm.
Savukārt šā gada sākumā “Elron” sāka pārvadājumus maršrutā Tallina-Tartu-Rīga, kur vilciens vakarā iebrauc Rīgā un nākamajā dienā brauc atpakaļ, tādējādi rodas iespēja vakarā šo vilcienu iznomāt reisam uz Daugavpili. “Šī būtu nomas iespēja, kurā aizvietojam veco dīzeļvilcienu ar jaunu sastāvu. Tas nenozīmē, ka tiek atklāts jauns reiss,” uzsvēra Nešpors.
Tāpat viņš minēja, ka “Elron” nākotnē plāno nodrošināt divus reisus maršrutā Tallina-Tartu-Rīga, tādējādi arī šī vilciena stāvēšanas laikā PV to varētu nomāt un izpildīt reisu uz Daugavpili.
Vienlaikus viņš informēja, ka vienmēr ir bijusi interese savienot Viļņu ar Daugavpili, un patlaban konceptuāla vienošanās par to ir panākta, bet gala lēmums ir Lietuvas pārvadātāja “LTG Link” pusē. “Patlaban “LTG Link” brauc līdz pierobežai ar veco dīzeļvilcienu, bet līdz gada beigām plānots palaist jaunu un modernu “Pesa” vilcienu, kā arī pagarināt maršrutu līdz Daugavpilij,” skaidroja Nešpors.
Viņš papildināja, ka maršruts Viļņa-Daugavpils ne tikai savienos Baltiju, bet arī Eiropu, jo “LTG Link” ir reisi no Viļņas uz Kauņu un pēc tam uz Mockovu, pilsētu pie Lietuvas-Polijas robežas, kur, pārsēžoties uz Polijas vilcienu, var aizbraukt līdz Varšavai.
Viņš skaidroja, ka iepirkumā ir paredzētas vairākas opcijas, piemēram, nomāt vilcienu ar apkalpi, nomāt tikai vilcienu vai nomāt vilcienu ar ēdināšanas pakalpojumiem, tādēļ ir noteikta maksimālā līguma summa, ņemot vērā visus scenārijus. Iepirkuma rezultāts būs atkarīgs no Igaunijas un Lietuvas ritošā sastāva pieejamības.
Vienlaikus viņš uzsvēra, ka tā nebūs papildu izmaksa, jo šajos gadījumos tie nebūs jauni reisi, bet tiks aizstāti reisi, kuros tiek izmantoti vecie dīzeļvilcieni.
Komentējot, vai vilcienu noma nebūs dārgāka nekā Latvijas vilcienu izmantošana, Nešpors norādīja, ka to varēs noskaidrot iepirkuma noslēgumā. “Ja redzēsim, ka iepirkums ir krietni dārgāks, tad varbūt nevarēsim noslēgt šo līgumu,” norādīja Nešpors.
Tāpat viņš minēja, ka reisos ar nomātajiem un jaunākiem vilcieniem plānota piemaksa par komfortu un ātrumu, kā tas ir maršrutā Rīga-Valga ar “Pesa” vilcienu.
Viņš norādīja, ka kopumā PV īpašumā ir 23 dīzeļvilcieni, kas ikdienā tiek izmantoti. Savukārt līdz 2029. gadam plānots, ka Latvijā tiks piegādāti deviņi bateriju elektrovilcieni, kā arī līgums paredz iespēju iegādāties vēl septiņus vilcienus.
Nešpors norādīja, ka atlikušo veco dīzeļvilcienu floti varētu aizstāt ar nomas risinājumiem, piemēram, no “Elron”, kad Igaunijā noslēgsies elektrifikācijas darbi, tomēr jebkurš jauns reiss prasa papildu valsts finansējumu, tādēļ patlaban sarunas notiek tikai par reisu aizvietošanu, nevis jaunu reisu atklāšanu.
Viņš atzīmēja, ka veiksmīga iepirkuma rezultātā pārvadājumus maršrutā Viļņa-Daugavpils un Daugavpils vakara reisu, kas tiktu izpildīts ar “Elron” vilcienu, varētu sākt gada beigās, savukārt “Elron” vilciena otru reisu uz Daugavpili varētu sākt, iespējams, nākamajā gadā.
LETA jau ziņoja, ka pasažieru vilciens starp Tartu un Rīgu sāka kursēt 12. janvārī.
Tāpat ziņots, ka 2025. gada janvārī Latvijas, Lietuvas un Igaunijas pasažieru vilcienu operatori PV, “LTG Link” un “Elron” sāka īstenot vilcienu savienojumu maršrutā Tallina-Tartu-Rīga-Viļņa. Vairāk nekā desmit stundu ilgajā braucienā pasažierim ir jāpārsēžas Valgā.
Pērn septembrī maršrutā Tallina-Tartu-Rīga papildu vilciens ar pārsēšanos sāka kursēt no piektdienas līdz svētdienai. Šo vilcienu starp Tallinu un Valgu nodrošina “Elron”, bet posmu starp Valgu un Rīgu – PV”. Šos savienojumus 2025. gadā izmantojuši vairāk nekā 16 000 pasažieru.
Lietuvas valsts dzelzceļa grupas “Lietuvos geležinkeliai” pasažieru pārvadājumu meitasuzņēmums “LTG Link” vilciena reisus starp Rīgu un Viļņu sāka 2023. gada decembra beigās.
2025. gadā PV pārvadāja kopumā 21,333 miljonus pasažieru, kas ir par 9,7% vairāk nekā gadu iepriekš.
PV izveidots 2001. gadā, nodalot iekšzemes pasažieru pārvadājumus no VAS “Latvijas dzelzceļš” veiktajām funkcijām.
Avots: LETA
