Naktī no 28. uz 29. jūniju Latvijas un Igaunijas pasažieru vilcienu operatori “Vivi” un “Elron” veica ļoti svarīgu un veiksmīgu tehnisko testa braucienu dzelzceļa līnijā Rīga–Daugavpils. Šī testa mērķis bija praktiski pārbaudīt, vai kaimiņvalstī izmantotie Šveices ražotāja “Stadler Flirt” dīzeļvilcieni ir pilnībā piemēroti mūsu sliežu ceļiem Latgales virzienā.

Rezultāti ir pozitīvi, un tas nozīmē, ka “Vivi” plāns nomāt šos modernos sastāvus kļūst arvien reālāks.

Kāpēc tests notika naktī un kāda ir loģistika?

Daudziem pasažieriem radās jautājums — kāpēc vilciens uz Daugavpili tika sūtīts nakts melnumā? Atbilde slēpjas ļoti racionālā abu valstu sadarbībā un resursu izmantošanā.

Kā skaidro “Elron” valdes priekšsēdētājs Lauris Betlems, testa brauciens tika noorganizēts tūlīt pēc tam, kad ierastais Igaunijas reisa vilciens (kurš savieno Tallinu, Tartu un Rīgu) bija noslēdzis savu darba dienu un ieradies Latvijas galvaspilsētā. Tā vietā, lai vilciena sastāvs līdz nākamajam rītam vienkārši stāvētu dīkstāvē Rīgas stacijā, tas pēc “Vivi” pieprasījuma devās nakts braucienā uz Daugavpili, lai pārbaudītu tehnisko saderību ar dzelzceļa infrastruktūru.

Ja šis nomas projekts tiks pilnībā apstiprināts, plānotā ikdienas satiksmes shēma izskatīsies šādi:

• Vakara reiss: Vilciens, kas vakarā atbrauc no Igaunijas uz Rīgu, tālāk izpildīs dienas pēdējo reisu maršrutā Rīga–Daugavpils.
• Nakšņošana Latgalē: Sastāvs nakti pavadīs Daugavpils stacijā.
• Rīta reiss: Agri no rīta šis pats modernais vilciens nodrošinās pirmo rīta reisu no Daugavpils uz Rīgu, dāvājot reģiona pasažieriem pavisam cita līmeņa komfortu.
• Atgriešanās grafikā: Nonākot atpakaļ Rīgā, vilciens atkal pārslēgsies uz savu parasto dienas grafiku Igaunijas virzienā.

Šāds modelis ļauj igauņiem lietderīgi izmantot ritošo sastāvu laikā, kad tas citādi netiktu darbināts, savukārt Latvijas pasažieri iegūst mūsdienīgus ceļošanas apstākļus.

Kāpēc tas ir tik svarīgi Daugavpils līnijai?

Kamēr Latvijas elektrificētajās līnijās, kurās tiek apkalpoti gandrīz 90% pasažieru, modernizācija jau ir noslēgusies un tajās ikdienā kursē jaunie “Škoda” elektrovilcieni, neelektrificētajos reģionālajos maršrutos situācija joprojām ir izaicinoša. Vecā tipa dīzeļvilcienos vasarās pietrūkst gaisa kondicionēšanas sistēmu, bet ziemā rīta pirmajos reisos vagonu uzsilšana prasa laiku.

“Vivi” valdes priekšsēdētājs Raitis Nešpors uzsver, ka uzņēmums aktīvi meklē risinājumus servisa uzlabošanai neelektrificētajā zonā. Autotransporta direkcija jau ir noslēgusi līgumu par deviņu pilnīgi jaunu bezemisiju jeb bateriju vilcienu (BEMU) iegādi, taču tie Latvijā reāli sāks kursēt tikai līdz 2029. gada beigām.

Lai pasažieriem uz ērtākiem braucieniem nebūtu jāgaida vēl trīs gadi, igauņu “Stadler” dīzeļvilcienu noma ir lielisks un operatīvs pagaidu risinājums vienā no valsts noslogotākajām dzelzceļa līnijām.